北京地鐵13號線是國內第一條集地下線、高架線、地面線為一體的城市軌道交通線路，也是我國第一條采用鋼彈簧浮置板道床的線路。
其中，西直門車站采用了側置式鋼彈簧浮置板，東直門附近某居民區的馬蹄形雙線隧道段采用了內置式鋼彈簧浮置板，西直門指揮中心采用了橋下隔振支座的減振形式。
由于橋梁本身的質量很大，與鋼彈簧隔振器構成隔振體系后固有頻率可以設置得很低（5Hz），隔振效果非常好。同時，將鋼彈簧隔振器與原橋梁支座進行串聯設置，垂向通過隔振器解決了減振問題，橫向通過橋梁支座的變形釋放橋梁結構的溫度應力，不影響橋梁結構的結構體系。這種鋼彈簧隔振器與橋梁支座組合使用的工程目前在國際尚屬首例。
2002年9月，北京地鐵13號線開通運營，如今，3處隔振段均已安全運營超過13年。自此以后，北京地鐵4、5、6、8、9、10、14、15號線，大興線、亦莊線、房山線等均在環境敏感地段采用了鋼彈簧浮置板道床。目前北京地區采用隔而固鋼彈簧浮置板道床的總鋪設里程超過62公里。
上海是國內最早應用鋼彈簧浮置板的城市之一，也是國內應用鋼彈簧浮置板道床最多的城市，創造了一系列的“第一”。
上海4號線（明珠線二期）——國內首次在盾構隧道內應用鋼彈簧浮置板；4號線四川路橋地段——世界首次采用鋼彈簧浮置板進行高架線降噪；上海6號線——國內首次在槽型梁上采用鋼彈簧浮置板；上海1號線北延伸段——世界首次在高架線上道岔段采用鋼彈簧浮置板；上海7號線——國內首次采用傾斜基底和鋼筋籠快速施工工藝；上海10號線——世界首次采用預制浮置板道床；上海13號線——世界首次整體道床升級改造為鋼彈簧浮置板道床；上海16號線——國內首次在設計時速120公里/小時的線路采用鋼彈簧浮置板。
2013年3月，由上海申通軌道交通研究中心牽頭完成的“城市軌道交通高等級減振降噪集成技術與產業”項目科技成果，獲上海市科技進步一等獎。其中，預制浮置板系統是最主要的研究成果之一，基本實現了“標準化、模塊化、工廠化、機械化”，應用了預制短板板端變形協調設計等3項設計創新，代表著鋼彈簧浮置板技術的最新發展，預制浮置板道床已成為應對高等減振需求的最主流技術。■
《科學新聞》 (科學新聞2016年7月刊 前沿視點)